充电桩运营商为何“扛不住了”？

充电桩运营市场的现状

建设速度与规模

我国充电桩建设不断提速，据国家能源局数据，2022年上半年全国新增130万台充电桩，同比增长3.8倍。截至202六年4月，全国充电桩总量已达2148万枪，同比增长47%，使中国成为全球充电基础设施规模最大的国家。

运营困境凸显

尽管充电桩数量持续增加，但运营市场的“两难”问题突出。供给侧盈利困难，需求侧充电难的问题仍未有效解决。这导致充电桩运营商面临诸多挑战，行业发展面临一定压力。

供给侧盈利难题剖析

收入来源单一

充电桩运营商主要依靠充电服务费，收入来源比较单一。2020年之前，服务费收取实行政府指导价管理，2020年后逐渐由市场竞争形成。但行业发展初期各大运营商为争抢用户开展价格战，导致服务费上涨困难。特来电副总裁张荣纪表示，单纯依靠服务费的商业模式很累。

单桩利用率不足

单桩利用率的不足束缚了充电桩盈利。公共充桩目前在投入产出比方面基本能算过来账，但社区充电桩还有发展空间。由于车辆在小区平均停放时间约10小时，从慢充枪头角度基本只能服务一辆车，充电利用率较低。

需求侧充电难的状况

利用率低

目前国内公共充电桩整体利用率不到10%，在北京、上海等一线城市，利用率甚至不足2%。这意味着每天大部分时间，超过九成的公共充电桩处于闲置状态。据测算，单桩日均利用率至少要超过8.5%，方可实现正常盈利，而当前多数运营商的利用率远低于此盈亏平衡线。

时空错配

充电需求高度集中于下班后至晚10点、周末及节假日。非高峰时段设备闲置，高峰期反而出现排队。运营商的固定成本不分昼夜，但收入高度依赖有限的峰值时段，资产使用效率天然偏低。

运营商面临的其他挑战

重资产与长回报周期

建一个包含30台60kW充电桩的标准场站，初始总投资接近220万元。回本周期在理想状态下需要三至四年，多数情况是五至六年，部分运营商甚至长达七至八年。部分中小运营商已开始出售场站，但新玩家仍持续涌入。

服务费同质化竞争

充电桩运营商90%以上的收入来自充电服务费，全国服务费价格高度同质化，普遍在0.2至0.5元/度之间，平均约0.3元/度。在竞争激烈的城市核心区，运营商为争夺车主主动压低服务费，进一步压缩利润空间，外资运营商BP和壳牌先后在部分区域收缩或退出。

设备“僵尸化”

全国约有35%的充电桩处于“僵尸状态”，即月均使用率低于10%。这些“僵尸桩”不仅无法产生收益，反而增加了维护成本、场地租金和电力损耗。早期建桩时的“盲目跟风”，缺乏科学的选址评估和用户需求分析，导致了这一现象。

运营“高成本”

充电桩的综合运营成本（电费+维护+人工+场地）平均为0.8-1.2元/度，而充电服务费普遍在0.3-0.6元/度。传统风冷技术能耗高、维护成本高，且缺乏智能运维系统，故障率高，即使充电站满负荷运行，也难以实现盈利。

用户“不买账”

设备故障率高、充电速度不稳定、用户体验差，导致用户流失率高达45%。用户口碑差，新用户获取成本高，形成恶性循环。用户体验是运营的生命线，运营商必须将“用户满意度”作为核心KPI。

充电桩运营商面临着盈利难、充电难等诸多问题，需要通过推广光储充一体化、大力发展第三方充电服务、技术升级、生态共建等方式来寻找“破局之道”，以推动充电桩产业更好地发展。

相关问答

充电桩运营商为什么赚钱难？

充电桩本质上是基础设施，社会效益大于经营收益。其收入主要依靠充电服务费，来源单一，且行业初期服务费上涨困难，单桩利用率也不足，导致盈利艰难。

当前充电桩的利用率如何？

目前国内公共充电桩整体利用率不到5%的盈亏平衡线。

充电桩运营商面临哪些困境？

面临重资产与长回报周期、服务费同质化竞争、需求时空错配等困境。还存在设备“僵尸化”、运营“高成本”、用户“不买账”等问题。

如何提高充电桩的盈利水平？

可推广光储充一体化、大力发展第三方充电服务。提高单桩利用率，如通过大功率充电等方式。还可革新盈利模式，采用技术降本增效，争取政府补贴等。

充电桩运营成本主要包括哪些？

综合运营成本包括电费、维护、人工和场地等费用。传统风冷技术能耗高、维护成本高，缺乏智能运维系统也会增加成本。

中小运营商如何应对当前困境？

可转向“电费成本价+增值服务溢价”模式，采用AI智能调度和微网储能等技术降本增效，争取地方政府补贴或民用电价政策。