低空经济真的是长赛道吗？听听高德地图高管怎么说

低空经济：十年周期的长赛道

发展阶段类比网约车

2025年7月30日，在深圳市龙岗区“空中高德”时空底座发布会上，高德地图副总裁董振宁提出，低空经济是十年周期的长赛道，当下类似于网约车起步阶段。低空经济对传统空间资源利用范式进行颠覆性重构，从二维交通迈向三维立体交通，催生空地一体化全新交通模式。自动驾驶提升二维路网效率，低空经济则构建起立体空路网，带来交通效率指数级增长，是技术与空间范式的双重跃迁。

发展潜力巨大

低空经济覆盖航空装备制造、低空物流、城市治理等环节，各环节皆蕴藏万亿级市场潜力。近年来，低空经济成为各国战略焦点，2024年首次被写入我国政府工作报告，被定位为“新增长引擎”。随着技术不断进步和应用场景的拓展，低空经济有望在未来十年迎来快速发展，为经济增长注入新动力。

“空中高德”：解决核心基础问题

提供准确空图

如同汽车需要导航地图，飞行器也需数据准确的空图。“空中高德”可大大降低低空运营公司开发运营系统的难度。例如，以前一家头部无人机公司靠人工实地探测做航线规划需约两周，现在借助“空中高德”，几秒钟就能完成，大幅降低运营成本与难度。

解决空域管理问题

飞行器“飞起来”涉及空域管理。目前空域管理是“静态规划，逐级审批”模式，未来将支持动态化、高频次飞行。“空中高德”作为数据准确的底座，有助于解决空域管理难题，推动低空经济健康发展。

探索产业模式

目前低空经济尚未跑通可复制、可盈利场景，“空中高德”致力于解决产业模式问题，通过平台聚合模式和分润机制，推动生态参与者形成可持续收益，探索适合低空经济发展的商业模式。

低空经济面临的挑战与应对

技术难点

最大难点在于选择合适大模型算法并将其工程化，以实现对真实世界的高保真还原。低空经济涉及复杂技术领域，需要不断研发创新，突破技术瓶颈，才能实现更好发展。

安全问题

我国通导监成本过高，对“低空、慢速、小型”目标识别效果不佳。要让“异构、高密度、高频次”飞行风险可控，需基于数字化空图建立有效安全管理规范，保障低空飞行安全。

运营挑战

低空经济目前缺乏商业闭环，盈利困难。需探索可持续运营模式，整合各方资源，实现低空经济各环节协同发展，形成良好产业生态。

相关问答

低空经济为什么被认为是长赛道？

低空经济对传统空间资源利用范式有颠覆性重构，能催生全新交通模式，带来交通效率指数级增长，各环节潜力大，发展前景广阔，所以是十年周期的长赛道。

“空中高德”如何降低低空运营公司成本？

“空中高德”为飞行器提供准确空图，如做航线规划，以前需两周，现在几秒钟就能完成，大大降低了运营公司的成本和难度。

低空经济目前面临哪些技术难点？

主要难点是选择何种大模型算法以及如何将该算法工程化，以实现对真实世界的高保真还原。

如何保障低空安全飞行？

我国通导监成本高，对特定目标识别不佳，要基于数字化空图建立有效安全管理规范，降低“异构、高密度、高频次”飞行风险。

低空经济的产业模式目前存在什么问题？

目前低空经济尚未跑通可复制、可盈利场景，缺乏商业闭环，盈利困难，需要探索可持续运营模式。