泛汽车企业为何纷纷“卡位”人形机器人赛道？

泛汽车企业加速布局人形机器人赛道

多家车企积极行动

近期，人形机器人赛道持续升温，众多泛汽车企业纷纷投身其中。广汽集团发布了第三代具身智能人形机器人GoMate，计划2025年实现自研零部件批量生产，并率先在广汽传祺、埃安等主机厂车间生产线和产业园区开展整机示范应用，2026年将实现整机小批量生产并逐步扩展至大规模量产。小鹏汽车发布了全新一代人形机器人IRON，董事长何小鹏表示基于小鹏在L3级别自动驾驶以及世界模型上的积累，期待在2026年能够量产面向工业的L3级别人形机器人。

合作研发模式多样

除了自主研发，部分车企还选择与相对成熟的人形机器人企业合作。比亚迪、吉利、领克等企业与机器人企业优必选进行合作，优必选开发的工业版WalkerS系列已进入多个车厂进行实训，目前产品已经完成了第一阶段的单机自主智能实训，随着实训2.0阶段的开启，将通过多机协同实训的数据积累与模型训练，加速产品与技术的迭代升级。零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明透露，零跑汽车已经组建了专门的机器人团队进行技术预研，未来零跑的机器人产品主要用于工业领域，不会面向TOC端。

泛汽车企业“卡位”的优势与考量

技术融合优势明显

人形机器人与汽车产业存在诸多契合点。在汽车制造中，人形机器人可以承担物料搬运、零部件装配等工作。而且，不论是无人驾驶，还是座舱内智能互动，如今搭载着人工智能、视觉传感、大模型等技术的汽车，越来越像陪伴人类出行的智能机器人。同样，在人形机器人的研制中，高性能电池、轻量化材料，以及目标识别、路径规划等算法，诸多软硬件都可以从智能网联汽车中得到借鉴，车企造机器人有着技术迁移的可能性。

降低成本与加快应用

机器人进入汽车工厂“实训”，便于降低研发成本、加快应用示范。通过在自家产线进行实景训练与应用探索，能更好地推动人形机器人在汽车制造及工业领域的深度落地。例如在汽车生产工厂里，人形机器人正忙碌于生产线上，有的和自动驾驶叉车配合搬运货箱，有的精准分类零部件，这使得汽车生产更加高效，也为人形机器人的性能提升提供了实践检验的机会。

人形机器人赛道面临的挑战与未来展望

现存的应用瓶颈

尽管泛汽车企业积极布局人形机器人赛道，但产业发展仍需突破一些落地瓶颈。比如数据采集方面，需要大量真实场景下的数据来优化机器人的算法和动作；实训场景有限，限制了机器人快速适应复杂多变的工业环境；底层应用生态搭建不完善，影响了人形机器人与其他工业系统的协同工作能力。

未来发展潜力巨大

有机构预测，2026年我国人形机器人产业规模有望突破200亿元，到2035年这一数字或将增长到3000亿元，庞大的赛道蕴藏了无数可能性。随着技术突破与场景验证的推进，人形机器人有望在汽车等工业领域率先实现规模化应用，并成为新质生产力的重要引擎。未来，泛汽车企业与人形机器人产业的融合发展，将为整个行业带来更多创新与变革。

相关问答

哪些车企布局了人形机器人赛道？

广汽集团、小鹏汽车、比亚迪、吉利、领克、零跑汽车等。广汽发布GoMate，小鹏推出IRON，比亚迪等与优必选合作，零跑组建团队进行技术预研。

车企布局人形机器人赛道有什么优势？

技术上可借鉴汽车领域成果，如算法、材料等。还能让机器人在自家工厂实训，降低研发成本，加快应用示范，推动深度落地。

人形机器人赛道目前面临哪些挑战？

存在数据采集困难、实训场景有限、底层应用生态搭建不完善等问题，这些瓶颈限制了人形机器人在工业领域的规模化应用。

小鹏汽车在人形机器人方面有什么规划？

小鹏汽车发布了全新一代人形机器人IRON，基于自身在L3级别自动驾驶以及世界模型上的积累，期待在2026年能够量产面向工业的L3级别人形机器人。

优必选与车企合作进展如何？

优必选开发的工业版WalkerS系列已进入多个车厂进行实训，完成了第一阶段的单机自主智能实训，即将开启实训0阶段，加速产品与技术迭代升级。

广汽集团的人形机器人发展计划是怎样的？

广汽集团发布了第三代具身智能人形机器人GoMate，计划2025年实现自研零部件批量生产，率先开展整机示范应用，2026年实现整机小批量生产并逐步扩大量产。