国产“极地钢”是如何攻克怕冷难题的？

长期依赖进口，如今攻克难关

长期以来，极地低温、冰载冲击、特殊腐蚀等苛刻条件，对极地船舶核心材料——船用钢提出了极高要求。我国极地船用高强度钢主要依靠进口，这成为制约我国极地装备产业自主发展的瓶颈。

中国极地研究中心、中国船级社携手我国多家钢厂经过2年多技术攻关，成功攻克极地船用高强度钢一系列难题，国产“极地钢”顺利出炉。目前，相关钢厂已启动极地船用高强度钢的认证工作。其中，宝山钢铁股份有限公司研发的极地船用高强度钢，成为首个获得中国船级社认证的产品。

据了解，2023年，针对我国极地装备产业发展需求，中国船级社上海规范研究所制定并发布了极地船用高强度钢指南。同年，由中国极地研究中心发起、国内多家钢厂参与的国产极地船用高强度钢研发联合攻关团队，向这一“硬骨头”发起攻坚。

“极地钢”攻克“怕冷”难题

普通钢材最大短板是“怕冷”，一旦低于脆韧转变温度，就会像脆饼干一样失去韧性，变得异常脆弱，浮冰撞击就会断裂。“极地钢”攻克了“怕冷”难题，专门添加了镍、钼等特殊元素，再经过精细的轧制工艺，把钢材韧性拉满，即使在零下60摄氏度的极寒环境里也不会变脆失效。

“极地钢”还特别“抗造”。极地海域的浮冰又硬又厚。船舶航行时会不断受到浮冰的挤压和撞击，“极地钢能承受这种反复的冲击力，同时还更薄、更轻。

联合攻关团队紧密合作，形成“需求牵引、标准引领、企业攻坚”的高效协作模式。中国极地研究中心与中国船舶集团第七〇八研究所提供极端低温环境数据及实船应用需求；各大钢厂从成分设计到工艺流程开展全链条创新，优化冶炼、轧制、热处理全流程工艺，成功破解了钢材的“低温韧性基因密码”。

未来持续升级，深化合作

中国极地研究中心破冰船研究院院长黄嵘表示，从依靠进口到自主研制、从技术突破到实船应用，国产极地船用高强度钢的成功是我国工业界同心协力、攻坚克难的结果，也是我国制造业转型升级、迈向高端的重要标志。

未来将继续深化合作，聚焦极地装备需求，持续攻克极端低温环境下的系列材料，推动国产极地船用高强度钢向高端化、个性化不断升级。

据介绍，目前已有不少企业表示对国产“极地钢”感兴趣，接下来将进一步加强市场推广，让更多企业了解并使用国产“极地钢”，推动我国极地装备产业更好更快发展。

相关问答

国产“极地钢”有什么优势？

添加镍、钼等特殊元素，经精细轧制工艺，韧性强，零下60摄氏度也不变脆。还特别“抗造”，能承受浮冰反复冲击，且更薄更轻。

国产“极地钢”是如何研发出来的？

中国极地研究中心等携手多家钢厂，历经2年多攻关。团队紧密合作，通过提供数据、创新工艺、严格试验、把控标准，攻克系列难题。

宝山钢铁股份有限公司研发的极地船用高强度钢有何意义？

成为首个获中国船级社认证的产品，标志着国产“极地钢”取得重要突破，推动我国极地装备产业自主发展，迈向高端。

普通钢材在极地环境中有什么问题？

普通钢材最大短板是“怕冷”，低温下会失去韧性，变得脆弱，易因浮冰撞击断裂，无法满足极地船舶使用要求。

未来国产“极地钢”的发展方向是什么？

未来将继续深化合作，聚焦极地装备需求，持续攻克极端低温环境下的系列材料，向高端化、个性化不断升级。

哪些单位参与了国产极地船用高强度钢的研发联合攻关团队？

中国极地研究中心、中国船级社、宝山钢铁股份有限公司、中国船舶集团第七〇八研究所、中国船舶集团第七二五研究所、江南造船集团、上海海事大学等。