合资燃油车为何降价也卖不动？是何原因让其撤出门店？-股票资讯-财云量化

摘要：

2026年即将过半，燃油车在中国市场退潮速度加快。5月常规燃油乘用车零售量同比大幅下降，多家合资品牌门店调整策略，减少燃油车供给，部分车型撤展或减产，降价难挽颓势，汽车市场加速向新能源转变。

合资燃油车市场现状

零售量大幅下滑

2026年5月，中国常规燃油乘用车零售量同比下降39%，远高于全国乘用车整体22.1%的降幅。这一数据表明燃油车市场的衰退程度远超预期，整个市场呈现出明显的下滑趋势。当月多份终端零售榜单排名前十的车型中，已不见燃油车的踪影，清一色被新能源车型占据，燃油车市场面临着巨大的挑战。

合资品牌门店调整

多家合资品牌开始主动减少燃油车供给，经营策略从追求销量规模转向聚焦单车利润。曾经作为合资品牌销量支柱的紧凑型轿车市场显著萎缩，丰田卡罗拉、雷凌，本田思域，大众速腾，日产轩逸等10万至15万元级主流车型，过去承担着引流和摊薄渠道成本的功能，如今基本盘松动。

合资燃油车为何降价也卖不动？是何原因让其撤出门店？

典型车型案例

雷凌销量暴跌

以广汽丰田雷凌为例，其5月零售销量降至194辆，与三年前月销过万辆的水平相比，落差巨大。目前雷凌“卖一辆赔一辆”，已转为订单式生产，门店不再保留常规库存，也不再依靠其吸引进店客流。一家广汽丰田门店的展厅里只摆放了4辆车，其中2辆新能源车、2辆燃油车，曾经撑起品牌半壁江山的雷凌，已从展厅退出。

其他品牌类似情况

类似的情况也出现在其他合资品牌中。亏损严重、周转缓慢的燃油车型被撤展或减产，仅保留具备销量基础或利润空间的中级车及SUV。广汽本田北京部分门店仍全部展示燃油车，一汽丰田展厅近十款车型中仅一款非燃油车，但厂家均已明显缩减燃油车排产，并计划进一步压缩车型种类。

撤展背后的原因及影响

成本与利润考量

对汽车制造商而言，保留销量持续下滑的车型需维持零部件采购、生产排期、物流、营销及备件体系。销量不足时，这些成本难以摊薄。减少车型可提升产能与资金使用效率，避免为维持市场份额追加终端补贴。经销商亦可降低库存与资金占用。

客流与收入变化

撤展后，消费者选择收窄，金融、保险及精品销售转化机会同步下降。合资品牌经销商陷入两难：继续销售低价燃油车难获足够毛利；进一步收缩供给则削弱客流，并推高房租、人员等固定成本在每辆成交车辆中的分摊。部分品牌经销商数量大幅减少，如广汽本田在北京的门店由17家减至8家，另有品牌缩小展厅面积、裁员并压缩运营开支。

销售人员流向

销售人员正流向新能源品牌。有合资品牌销售表示，多位前同事已加入理想、蔚来等企业，因新能源门店客流、成交机会和收入更高。仍在售的燃油车型普遍大幅降价，但未能有效提振销量，这也从侧面反映出市场对燃油车的需求在不断下降，汽车市场正加速向新能源转变。