Jeep品牌第三次国产，这次能成功翻身吗？-股票资讯-财云量化

摘要：

2026年5月15日，东风、Stellantis等六方签约，80亿投资使Jeep第三次国产。合作模式新颖，选对赛道，神龙有优势，不过面临产品、口碑、时间等挑战。

Jeep品牌第三次国产的合作详情

签约与投资情况

2026年5月15日，东风汽车、Stellantis集团、神龙汽车正式签署战略合作协议，总投资额超80亿元。六方签约主体包括长江产业投资集团、武汉金融控股集团、武汉经开产业投资集团等，宣告Jeep品牌将以全新姿态重返中国“国产”序列。

合作模式的转变

此次合作采用“中方技术输出+中方生产+外方品牌赋能+外方品牌设计”的全新范式。东风汽车凭借央企技术底蕴，提供核心新能源三电系统、智能座舱、电动越野底盘等关键技术，补齐Jeep品牌在电动化、智能化方面的短板。Stellantis集团则输出Jeep品牌IP、经典越野设计语言、全球四驱调校与海外销售渠道。

Jeep品牌国产的历史回顾

首次国产：北京吉普

1983年，北汽与美国AMC合资成立“北京吉普”，开创国内汽车合资先河，旗下“切诺基”等车型风靡市场，奠定了“越野即Jeep”的大众认知。1998年戴姆勒并购克莱斯勒后，合作重心转移，北京吉普发展受阻、产品更新停滞。历经重组、股权拆分后，2008年Jeep彻底结束与北汽长达25年的首次国产合作。

第二次国产：广汽菲克

2010年，广汽与FCA成立“广汽菲克”，2015年重启Jeep国产化，陆续推出多款SUV车型，覆盖各级别市场。2017年国产Jeep销量突破22.2万辆，凭借硬核越野定位走红。但后期因股东内耗、产品陷质量危机、电动化转型迟缓、定位模糊等多重问题，Jeep销量断崖式下滑。2022年双方终止合作，广汽菲克破产清算，国产Jeep黯然退场。

Jeep品牌第三次国产，这次能成功翻身吗？

Jeep第三次国产面临的挑战与机遇

面临的挑战

一方面品牌在华市场沉寂已久，大众市场声量、用户认知以及线下经销渠道都亟待重新搭建完善，整个重塑过程至少需要3至5年沉淀周期。另一方面，当前中国新能源越野赛道已呈自主品牌主导格局，长城坦克、比亚迪方程豹、北京越野等本土品牌深耕多年，产品矩阵覆盖10万至50万全主流价位区间，不仅技术实力成熟可靠，性价比突出，更是凭借长久市场积淀收获大批用户认可。

存在的机遇

现在硬派越野新能源是蓝海，长城坦克系列已经把市场需求验证了，消费者既想要越野的硬核性能，又想兼顾新能源的低油耗和智能化。Jeep本身就是越野界的“老大哥”，品牌情怀还在，尤其是70后、80后，对Jeep的七孔格栅、硬派造型还有执念，只要产品力在线，不愁没有情怀党买单。而且这次主打全球出口，依托Stellantis的全球渠道，能避开国内新能源的内卷，多一条出路。神龙汽车和Stellantis合作了34年，不管是生产制造经验，还是对中国市场的理解，都比新合作方更有默契。武汉工厂产线成熟，再加上湖北万亿级汽车产业集群的加持，供应链、生产成本都有优势。