欧洲汽车零部件业两年裁员超10万，未来何去何从？-股票话题-财云量化

摘要：

欧洲汽车零部件供应商因需求低迷和竞争激烈，过去两年裁员超10万。2024年计划裁员5.4万，2025年裁员5万。疫情后需求未明显恢复加上中国车企崛起带来冲击，欧盟正考虑保护措施。

裁员现状与行业困境

裁员数据逐年攀升

欧洲汽车零部件供应商在过去两年里已宣布裁员超过10万人。行业组织欧洲汽车供应商协会（CLEPA）的数据显示，2025年裁员5万人，2024年裁员数为5.4万人。CLEPA秘书长BenjaminKrieger表示这是前所未有的局面，且颓势未止。纵向来看，新冠疫情期间的2020和2021年，供应商合计裁员53700人，然而欧洲需求仍低于疫情前，新电动车市场接受度也有限。

多重因素导致裁员

汽车行业表现不佳，许多车企在欧洲大陆削减产量，打击了零部件制造商。该行业面临来自其他国家企业的强劲竞争。比如中国企业正以极具竞争力的价格，将技术成熟的车型推向欧洲市场，给欧洲汽车零部件业带来巨大挑战。全球最大汽车零部件供应商博世，因面临每年25亿欧元的成本缺口，到2030年将裁员1.3万人。

欧洲汽车零部件业两年裁员超10万，未来何去何从？

行业未来发展趋势

整合浪潮与产能调整

德国汽车零部件供应商马勒的首席执行官ArndFranz称，行业压力意味着未来两年甚至三年内，将看到一波整合浪潮以及产能调整。此前法雷奥、佛吉亚和舍弗勒等在2024年裁员数千人，去年大陆集团的汽车零部件部门也宣布进一步裁员并分拆独立运营。这一系列举动都显示出行业为应对困境进行的自我调整。

新能源转型压力持续

尽管欧洲电动车的普及速度低于预期，但从汽油和柴油车向新能源转型，正持续对以燃油发动机生产为重点的欧洲供应商施加压力。在这种转型趋势下，那些未能及时跟上步伐的企业将面临更大的生存压力，而提前布局新能源领域的企业则有望在未来获得更多机会。

欧盟的保护措施及影响

考虑引入“欧洲制造”

欧盟委员会正在考虑通过引入关键产业的“欧洲制造”保护措施来扶持该行业，要求一定比例的零部件必须在欧洲本土生产。相关措施预计将在本月底公布。法雷奥等零部件企业呼吁这一比例应设在约75%，以维持现有产业格局，但车企对此表示反对，担心若被迫使用更昂贵的欧洲零部件，将削弱其竞争力。

措施效果有待观察

若“欧洲制造”保护措施实施，短期内可能会给欧洲汽车零部件企业带来一定的支持，帮助它们缓解裁员压力。但从长远来看，如果不能平衡好零部件企业和车企之间的利益关系，可能会引发新的矛盾，对整个欧洲汽车产业的发展产生不利影响，其实际效果仍有待进一步观察。