燃油车集体骨折清仓，是抄底机会还是市场寒冬信号？

豪华品牌带头降价

2026年燃油车市场全阵营开启“骨折式”降价清仓模式，豪华品牌率先行动。宝马中国调整31款车型零售指导价，超八成车型降幅突破一成，多款车型降幅超两成，i7M70L直降30.1万元。奔驰也下调C级、GLC等主力车型价格，单车最高降幅可达6.9万元，豪华燃油车市场价格竞争激烈。华南地区一汽奥迪销售人员透露，指导价约45万元的奥迪A6LC8版本，裸车价已降至26万元左右，该车价格自2023年车市价格战开始后持续走低。

合资品牌跟进降价

豪华品牌降价后，合资品牌如大众、日产和本田等全系燃油车也开始大幅优惠。一位一汽-大众销售表示，目前全系燃油车均有优惠，高尔夫R-Line指导价15.69万元，终端裸车降至13万元左右；迈腾B9300TSI尊享版优惠3万余元。东风日产销售称经典轩逸曾需“加价提车”，如今降至6万元也鲜有人问津，早期天籁加价后卖20万元至30万元，现在卖11万元至12万元。这一轮放价与去年不同，今年是厂家主导，主要是为了去库存。

市场转向新能源

燃油车集体降价的核心原因是新能源汽车的强势崛起与市场需求的彻底转移。乘联分会数据显示，2026年4月新能源乘用车渗透率首次突破60%，达到61.4%，当月新能源乘用车零售84.9万辆，而同期燃油车零售仅53万辆，同比下降37%。据懂车帝统计，4月销量排行前十的车型中，仅剩吉利缤越一款燃油车，其余九席均被新能源车型包揽。消费端超八成燃油车用户换车时优先选择新能源，仅13.3%的用户坚持燃油车。中东冲突推高油价，进一步削弱燃油车的使用经济性，加速消费者转向新能源汽车。

高库存与资金压力迫使车企和经销商不得不降价求生。当前合资品牌的库存系数远超警戒线，大量库存占用资金，产生高额仓储和利息成本。为快速回笼资金，经销商不惜亏本甩卖，形成了“卖得越多亏得越多”的恶性循环。从行业趋势来看，燃油车市场萎缩已成定局，降价只是延缓衰退的权宜之计。虽然部分车型价格处于低位，但综合保值率、持有成本和政策风险，盲目“抄底”并不明智。

相关问答

燃油车集体降价的原因是什么？

新能源崛起使市场需求转移，4月新能源乘用车渗透率超60%，燃油车销量大降。同时高库存致资金压力大，车企经销商为回笼资金降价求生。

哪些豪华品牌参与了燃油车降价？

宝马中国调整9万元。

合资品牌燃油车有哪些降价情况？

一汽-大众全系燃油车优惠，高尔夫R-Line终端裸车价降低，迈腾B9300TSI尊享版也有优惠。东风日产经典轩逸大幅降价，天籁价格也大幅下降。

新能源汽车对燃油车市场冲击有多大？

9万辆，燃油车仅53万辆且同比降37%。销量前十车型中仅一款燃油车入围，超八成燃油车用户换车选新能源。

经销商在燃油车降价中面临怎样的压力？

终端降价亏本卖车叠加需求不足，经销商压力空前。去年靠金融产品还能盈利，今年金融产品利润微薄，库存大时甚至考虑退网保生存。

燃油车市场未来趋势如何？

市场萎缩已成定局，降价只能延缓衰退。虽部分车型价低，但综合考虑保值率、持有成本和政策风险，盲目“抄底”并不明智。