日本为何要对纯电动汽车按车重加税？

加税草案内容

加税对象与时间

12月16日，日本政府与执政党联合公布汽车税制修正草案，自2028年5月1日起，对私人纯电动乘用车及插电式混合动力车按车重加征新税。新税适用于2028年5月1日后接受车检的车辆，课税方式与现有重量税同步征收。

税额与车重关系

税额与车辆重量成正比，车越重税负越高。日本市场在售电动车中，高端进口车型整备质量普遍更大，价格也随重量递增，高档车将成为新增税负主要承担者。

加税原因剖析

道路损害因素

电动车因电池组等设备，普遍比同级别燃油车重15%-40%，约300-800kg，对道路损害更大。研究表明，道路损害与车重的四次方成正比，大型电动车对道路损害是小型车数倍，却未承担相应税负，不合理。

财政缺口问题

日本道路维护资金主要来自燃油税，电动车不消耗燃油，导致道路维护财源大幅减少。随着电动车普及，传统燃油车减少，财政缺口扩大，急需建立“谁使用，谁付费”的公平机制。

相关配套举措

停止征收部分地方税

日本政府和执政党携手协调，决定在2026-2027年度的2年内停止征收购买时缴纳、被称为环境性能比率的地方税，借此支撑受美国关税影响较大的汽车行业。

国际类似政策参考

国际上已有不少国家实施或正考虑类似按车重征税政策。德国对3.5吨以上电动车征收比普通车高40%的道路税，挪威按车辆重量和行驶里程综合征税，大型电动车税负明显高于小型车。

相关问答

日本此次汽车税制修正草案针对哪些车辆？

自2028年5月1日起，对私人纯电动乘用车及插电式混合动力车按车重加征新税。

日本为什么要对电动车按车重加征新税？

因电动车普遍比燃油车重，对道路损害大，且不消耗燃油致道路维护财源减少，为平衡税费、拓宽财源而加税。

新税何时开始适用？

新税适用于2028年5月1日后接受车检的车辆。

日本国内销售的电动车中哪些车型税负可能增加较多？

车身较重的车型以进口车居多，且新车车辆越重价格越高，高档车税额预计增加较多。

日本在汽车税制方面还有什么其他举措？

在2026-2027年度停止征收购买时缴纳的环境性能比率地方税，支撑受美国关税影响的汽车行业。

国际上还有哪些国家有类似按车重征税的政策？

德国对5吨以上电动车征收比普通车高40%的道路税，挪威按车辆重量和行驶里程综合征税，大型电动车税负高。