魏建军谈长城汽车热效率，为何强调真实油耗而非漂亮数字？

拒绝热效率数字游戏

看透行业“猫腻”

面对“为啥长城造不出48%热效率发动机”的追问，魏建军坦言真做不到，也不敢做那么高。他看透行业里的“数字猫腻”，不少车企吹嘘的高热效率是实验室里拆了负载、用特制油测出的极限值，与日常开车情况截然不同。

坚持实在路线

长城汽车坚持讲能落地的技术，不跟热效率数字“疯”。魏建军认为用户购车更关注实际油耗，而非热效率的漂亮数字。在满是噱头的车市，长城的这份“实在”显得尤为可贵。

强调工程热效率

真实可感的效率

长城所说的41.5%是整车带负载跑出来的“工程热效率”，是车主开着空调、载着家人时能实实在在享受到的效率。这与实验室里的极限数据有着本质区别，更能反映车辆在实际使用中的性能。

以用户为中心

魏建军的逻辑很接地气，用户花钱买车，不会关心热效率多少，但若油耗高定会抱怨。所以长城把精力放在混动系统优化上，如Hi4系统能智能切换驱动模式，中高速直驱还能再省15%-20%的油。

热效率与实际表现

坦克300的例证

像坦克300柴油版，长途穿越油耗不到6.5L，一箱油能跑1200公里。这一实际表现比实验室里的漂亮数字更具说服力，也充分体现了长城汽车在热效率方面的实际成果。

重卡的务实选择

在重卡行业，长城同样务实。为造好商用车投资近8亿建设实验室，走访超千名用户。长城混动重卡主打节省能耗，不同工况下油耗降低明显，前200台购车用户若省油不到15%，将获10万元补贴。

相关问答

魏建军为什么说长城造不出48%热效率发动机？

魏建军指出行业内部分高热效率数据是实验室极限值，与日常驾驶不同，长城注重实际，坚持讲能落地的技术，所以不追求这类数字。

长城汽车的5%热效率有何特别之处？

这是整车带负载跑出来的“工程热效率”，是用户在实际用车，如开着空调、载着家人时能切实感受到的效率。

长城汽车在重卡热效率方面有哪些举措？

长城为造重卡投资近8亿建实验室，走访超千名用户。混动重卡主打节能，不同工况油耗降低显著，还对前200台用户设省油补贴。

魏建军如何看待用户对热效率和油耗的关注点？

魏建军认为用户花钱买车更关心实际油耗，而非热效率数字。所以长城把精力放在优化混动系统以降低油耗上。

长城Hi4系统在热效率方面有什么优势？

长城Hi4系统能智能切换驱动模式，中高速直驱可再省15%-20%的油，能让用户在实际驾驶中感受到节能效果。

坦克300柴油版的油耗表现说明了什么？

坦克5L，一箱油能跑1200公里，体现了长城汽车在实际热效率和油耗控制方面的成果。