六位车企负责人为何在深圳集体“开炮”？-量化交易-财云量化

摘要：

5月29日大湾区车展现场，蔚来李斌、阿维塔王辉等六位车企核心负责人齐聚深圳，集体向行业价格战、参数内卷“开炮”，指出粗放增长弊端，呼吁告别同质化竞争，进入以盈利能力、品牌价值、技术底座为核心的新周期。

价格战之殇

利润被吞噬

5月29日，大湾区车展现场的火药味十足的论坛引发行业震动。阿维塔董事长王辉指出，“卷价格、卷配置、卷生态，最后卷掉的是自己的利润”。他援引乘联会数据，去年国内汽车销售总量突破3440万辆，但全行业利润率仅有4.1%，今年前两个月进一步降至2.9%。在他看来，靠低价拼出来的市场份额本质上是“伪销量”。长安集团已决定未来五年车型规划从63款减至36款，少做车，做精品成为新方向。

虚假的繁荣

王辉强调，销量数字再好看，账上没钱，那也不叫繁荣。没有利润的销量是伪销量，靠价格战换来的规模是虚假繁荣。行业利润率的持续下降，警示着企业不能再盲目追求销量，而忽视了利润的重要性。企业需要寻找新的发展模式，摆脱价格战的束缚，提升产品的附加值和品牌价值。

六位车企负责人为何在深圳集体“开炮”？

参数竞赛之困

陷入同质化泥潭

零跑汽车高级副总裁兼首席运营官徐军表示，续航700公里还是1000公里，算力100TOPS还是500TOPS，这些数字游戏正在让整个行业陷入同质化泥潭。他认为参数只是入场券，消费者真正需要的是省心省钱的出行方案。过度堆参数只会让消费者为过剩功能买单，企业应回归用户真实出行场景，以降本能力替代单纯降价。

忽视消费者需求

徐军指出，一辆车续航700公里和1000公里，对绝大多数车主来说，差别不大。很多消费者一周充一次电就够了，企业却在拼命堆砌那些用不上的功能。企业应该更加关注消费者的实际需求，提供真正符合消费者需求的产品，而不是盲目追求参数的提升。

行业新方向

全面较量来临

蔚来创始人、董事长、CEO李斌认为，即便价格战逐渐降温，未来一两年的竞争只会更加残酷。落后的品牌和技术淘汰速度会越来越快，比拼的战场正在从价格转向产品力、技术底座、补能网络和运营效率的全面较量。今年前四个月，蔚来累计卖出超过11.2万辆车，同比猛增71%，并在新能源零售销量前十的车企中增速最快，公司已连续两个季度实现经营层面盈利。

聚焦核心竞争力

李斌明确表示，资源将集中在底层研发和换电网络上，今年还将新增1000座换电站。他预测2025年将是纯电车型的关键分水岭，纯电带来的驾驶体验优势已经开始超过补能不便带来的困扰。企业需要聚焦核心竞争力，加大研发投入，提升产品力和技术底座，完善补能网络和运营效率，以在激烈的市场竞争中立于不败之地。

赛力斯汽车董事长张正萍强调安全的重要性。他认为消费者选车逻辑正在发生根本性转变，不再只盯着加速成绩和续航数字，而是更在意用车体验、安全性能和品牌口碑。问界新M9装备了6颗激光雷达和40个传感器，目标是超越人的极限。超级工厂下线车辆的检测也在全面走向自动化、无人化。

江汽集团党委书记、董事长、总经理项兴初指出，传统燃油车市场份额正以每年10%至15%的速度萎缩。车企必须跳出低水平价格厮杀，进入高价值赛道。江淮的目标是到“十五五”末实现年销百万辆、营收破千亿，2035年跻身世界一流智慧出行企业。

奔驰中国高级执行副总裁庄睦德坦言，AI正在重新定义豪华车的内涵。过去，豪华意味着被动的高级感；现在，中国消费者要的是更主动、更实时、更懂自己的车内交互。奔驰在中国的研发中心已经构成其全球研发枢纽的一部分，中国团队正在主导AI语音助手、点到点导航辅助等全球项目的研发。

这场深圳论坛释放出清晰信号：中国汽车产业正在告别野蛮生长，进入以盈利能力、技术储备、品牌价值为核心的新周期。