年轻人热衷捡漏“烂尾车”，售后风险究竟有多大？

年轻人热衷捡漏“烂尾车”

“特价”诱惑难挡

近年来，新能源汽车行业竞争激烈，品牌数量大幅减少。据报道，到2030年，中国新能源汽车品牌数量可能从137个锐减至19个。在此背景下，一些车企倒闭，其“烂尾车”以超低价格吸引了众多年轻人。比如极越07原价22.99万，现价14.8万；哪吒L310闪充pro版本，此前官方指导价14.99万元，车企倒闭后落地只要7.77万元。这样的折扣对年轻人来说极具吸引力。

不同消费诉求

年轻人购买“烂尾车”有着不同的消费诉求。一些追求实用的消费者，只希望车辆“硬件够硬”，能遮风挡雨即可，对智能配置等要求不高。部分消费者将“烂尾车”改造成基础代步车，比如拆掉智能网关等。还有些年轻消费者成为“玩家”，自己动手改造“烂尾车”，通过刷机、越狱等方式，甚至建立拆车件渠道来满足自己的需求。

售后风险重重

维修难题

“烂尾车”的售后维修面临诸多难题。新能源汽车集成化、智能化程度高，一旦出现故障，消费者个人难以解决，也很难找到理想的维修途径。车企倒闭后，“终身质保”难以兑现，甚至基础质保都无法保证。比如一些车辆车机断网无法解锁，或者在行驶中突然“趴窝”，维修无门的情况时有发生。

安全隐患

“烂尾车”在使用中存在较大安全隐患。很多“烂尾车”或许本身就存在“先天不足、后天难补”的缺陷。车辆突然断网、失去智能控制等情况，会让驾驶者手忙脚乱，增加安全风险。而且这类车的安全保障体系可能随着车企倒闭而瓦解，无法及时获得有效的安全支持。

保值率低

从长远来看，“烂尾车”几乎没有保值率可言。虽然买入价很低，但使用成本很高，维修或配件价格通常高于市场主流品牌。当消费者后期想要换车时，会发现车辆贬值严重，难以卖出理想价格，这无疑增加了消费者的经济负担。

入保难题

“烂尾车”到手后，消费者还面临入保难、入保贵等问题。多位受访车主表示，续保时遭遇保险公司拒保或大幅提高保费。一位威马车主连续被多家大型保险公司拒绝，几经辗转才在一家不知名保险公司续保，但保额从10多万元缩水至4万多元，这让车主的保障大打折扣。

应对措施待完善

法规有待细化

《汽车销售管理办法》规定供应商应保证停产车型至少10年的配件供应及售后服务，但面对新情况，一些老“办法”已难解决问题。对于“烂尾车”还能不能继续销售等问题，需要全面审视，细化法规，避免只考虑去库存而将代价和风险转嫁给消费者。

培育售后市场

有关部门应着力打破壁垒，培育健康的第三方售后市场。目前一些第三方维修店开始专攻特定“烂尾车”车型，车主们也抱团养车建立拆车件渠道，但整体仍不完善。建立成熟的第三方售后市场，能避免“烂尾车”成为无人问津的“孤儿车”，保障消费者权益。

有业内人士指出，行业亟须建立“售后责任基金”，要求车企按销量缴纳资金池，为可能倒闭的品牌提供基础服务兜底。这样可以在车企出现问题时，为消费者提供一定的售后保障，降低消费者的风险。

相关问答

年轻人为什么热衷于捡漏“烂尾车”？

主要是因为价格优惠力度大。如极越07、哪吒L310闪充pro版本等车型，大幅降价，对年轻人有很大吸引力。

“烂尾车”在售后维修方面存在哪些具体困难？

新能源汽车集成化、智能化高，故障难解决。车企倒闭后质保难兑现，车机断网、行驶中“趴窝”等情况，维修途径少。

“烂尾车”存在哪些安全隐患？

本身可能存在缺陷，突然断网、失去智能控制等，让驾驶者应对不及，安全保障体系也可能随车企倒闭瓦解。

“烂尾车”的保值率为何很低？

买入价低但使用成本高，维修或配件价格高于主流品牌，后期换车时贬值严重，很难卖出好价钱。

对于“烂尾车”的售后问题，目前有哪些应对思路？

细化法规，审视“烂尾车”销售问题；培育第三方售后市场；建立“售后责任基金”，由车企按销量缴纳资金兜底。

“烂尾车”入保难、入保贵体现在哪些方面？

不少车主续保时被拒保或保费大幅提高，如一位威马车主，多家大保险公司拒保，续保后保额大幅缩水。