中国“电摩”为何能在东南亚加速崛起？-股票话题-财云量化

摘要：

近期，中国“电摩”加速出海东南亚。在高油价和政策推动下，当地需求大增。中国企业凭借产业链优势积极布局，从“卖车”向“生态与产业出海”进阶，未来市场潜力巨大。

需求爆发：高油价与政策催生东南亚电摩市场

越南市场的火爆景象

在越南，河内纸桥郡的一家电动摩托车店，上午仅两个半小时就售出约40辆。河内范雄街的商店展车售罄，过去两天日均销量达平日4至5倍。胡志明市新山坊VinFast经销店，过去3天售出约20辆，几乎是平时一个月的量。汽油价格大幅上涨，民众更换电动车后每月能节省不少费用，如胡志明市市民谢锦绣全家换车后每月节省约260元人民币。河内市7月1日起核心区域将分时段限行燃油摩托车，政策加持下电动摩托车成为城区出行刚需。

泰国市场的快速增长

泰国作为全球重要摩托车市场，电动摩托车人气飙升。曼谷市区某门店，中东冲突爆发前月销量仅3-5辆，冲突爆发后不到一个月，销量升至约10辆。燃料短缺更严重的偏远地区，部分店铺销量增幅甚至达到20倍。目前泰国电动摩托车供应紧张，经销商争相抢购工厂库存，行业呼吁加快提升产能。

柬埔寨的电动化趋势

柬埔寨也迎来电动摩托车时刻。霍尔木兹海峡航运受阻，柬埔寨油价大幅飙升。该国日均消耗大量石油，约1/3用于摩托车出行，摩托车电动化成为减少化石燃料进口的关键路径，正加速追赶电动化趋势。

政策驱动：东南亚多国力推电动化转型

印尼的举措与思考

印尼政府重启摩托车电动引擎改装计划，总统普拉博沃任命能源与矿产资源部长为能源转型工作组牵头人，计划三至四年内完成1.2亿辆摩托车电动化改造，还将为改装车主提供费用补贴。不过，印尼专家认为直接鼓励消费者购买全新电动摩托车，比改装计划更贴合市场实际情况、见效更快。

中国“电摩”为何能在东南亚加速崛起？

老挝的政策调整

老挝政府将电动汽车的注册费和服务费下调30%，同步上调燃油车辆相关费用。强制要求运输公司的电动汽车占比在2026年底前达到至少10%，同时简化电动车进口流程，考虑进一步提高燃油车消费税。

越南的全面规划

越南政府发布指令，将城市公共交通电动化率提升至50%、扩大生物燃料使用，纳入全国节能行动体系。越媒报道称，2025年底越南电动摩托市场占比强势提升至13%，市场份额一年内增长超5倍。专家预测，2030年电动摩托车在越南的市场份额可能达到30%-40%，成为推动交通绿色转型的重要动力。

中国企业的布局与进阶之路

头部企业的本地化策略

中国头部企业纷纷在当地建厂、搭建渠道、打造品牌。爱玛在印尼、越南的生产基地已投产；雅迪控股印尼新工厂正在建设，预计2026年竣工。雅迪将越南定为东南亚核心生产中心，在越南北宁省投资1亿美元建设智能电动摩托车工厂，产品覆盖越南市场并辐射周边国家。

从“卖车”到“生态与产业出海”

上海外国语大学中英人文交流中心研究员王瀚浥认为，中国企业应从传统的“卖车”思维，向“生态与产业出海”进阶。深化本土产能布局，实现产业链出海；聚焦场景与生态建设，针对东南亚高温多雨、路况复杂及重载需求进行产品深度定制；摆脱同质化价格竞争，提升价值创造能力，完善售后维修网络、塑造本地化品牌，以高质量服务体系建立用户信任。在此基础上，企业要争取主导区域换电标准的制定，实现从产品输出到标准输出的跃升。

应对竞争与借鉴过往经验

除了中企，日企也在加速布局。本田将于今年春季在越南和泰国发售新型电动摩托车，并在多地设置充电站。20世纪90年代末，中国燃油摩托车曾因价格战、当地政策壁垒及日系品牌反攻，市场份额迅速下跌。当下中国电动摩托车品牌应吸取教训，避免重蹈覆辙。