宝马为何放弃7系L3辅助驾驶？是市场遇冷还是另有原因？

宝马7系L3辅助驾驶功能的推出与现状

曾经的新尝试

2023年7月宝马首次推出PersonalPilotL3辅助驾驶系统，当时选装价为6000欧元（约合4.9万元人民币）。这一系统看似为驾驶者带来了新的便利，然而实际情况却并非如此乐观。

受限的功能

由于法规的严格限制，该系统只能在高速公路上，且车速低于60km/h，同时前方有密集车流时才能启用，并且根本不支持变道。这就导致其使用场景极为有限，基本只能在拥堵路况下发挥一点作用。

放弃L3辅助驾驶功能的原因剖析

市场需求不足

宝马发言人向德媒表示，取消这一功能主要是因为市场需求不足。消费者对该功能的兴趣和实际需求并没有达到预期，使得宝马不得不重新审视这一功能的市场前景。

客户受益有限

即使在有限的使用场景下，客户能从L3辅助驾驶系统中获得的实际益处也比较有限。投入与产出不成正比，这让宝马认为继续提供该功能并非明智之举。

行业趋势与其他品牌的类似举措

行业整体趋势

当前自动驾驶领域仍在不断发展和探索中，各品牌都在根据市场反馈和技术发展调整策略。宝马此次放弃7系L3辅助驾驶功能，也是顺应行业趋势的一种表现。

奔驰的类似行动

值得注意的是，奔驰近期也已停止在S级和EQS车型上提供类似堵车辅助功能。两大豪华品牌的类似举动，反映出豪华车阵营在自动驾驶功能布局上的新思考。

相关问答

宝马为什么要在改款7系中取消L3辅助驾驶功能？

主要是市场需求不足以及客户实际受益有限。该功能使用场景受限，法规要求严格，导致消费者兴趣不高，继续提供此功能对宝马来说意义不大。

L3辅助驾驶系统在宝马7系上的使用场景有哪些限制？

只能在高速公路上，车速低于60km/h，且前方有密集车流时启用，还不支持变道，基本只能用于拥堵路况。

奔驰停止在S级和EQS车型上提供堵车辅助功能的原因是什么？

和宝马类似，是为了聚焦提供更高价值与舒适性的驾驶辅助系统，以适应市场需求和自身战略调整。

宝马未来在自动驾驶功能上的战略方向是什么？

短期内重心将放在更具客户价值的L2+级功能上，通过提升可用性、降低技术门槛，实现规模化应用，为未来更高自动化等级创造条件。

取消L3辅助驾驶功能对宝马7系的市场竞争力会有影响吗？

可能会有一定影响，部分对L3功能有期待的消费者可能会转向其他竞品。但宝马也可借此优化成本，推广L2+级功能吸引不同需求的客户。

宝马7系L3辅助驾驶系统的选装价格是多少？

9万元人民币）。