长龙航空IPO申请获受理，它能在A股市场掀起怎样的波澜？-股票资讯-财云量化

摘要：

6月2日，长龙航空在上交所主板的IPO申请获受理。该客货综合运输航空公司近年业绩稳健增长，此次募资用于引进飞机、购置备用发动机及补充流动资金，引发市场广泛关注。

长龙航空的发展历程与现状

从货运起步到客货综合运输

长龙航空成立于2011年，最初以货运业务开启征程。2012年实现货运首航，随后在2013年迎来客运首航。此后，公司不断拓展业务版图，2015年开通首条国际货运航线，2016年开通首条国际客运航线。在2018年至2020年期间，相继获批成立西南、西北、中南三家分公司，逐步发展成为覆盖国内主要城市并辐射国际市场的中大型航空公司。

航线网络布局

长龙航空以杭州为主基地，宁波、温州为副主基地，并辅以嘉兴基地支撑，在成都、西安、广州设立西南、西北、中南三家分公司，构建起了浙江省内“一主两翼”、国内“东西南北”、国际“一带一路”的航线网络布局。这一布局使其航线广泛覆盖中国境内主要城市及港澳、中亚、日韩、东南亚等国家及地区，极大地提升了公司的市场影响力和运营能力。

机队规模与运营情况

截至2025年末，长龙航空运营76架全空客机队、135条航线，年旅客运输量超过1400万人次。截至招股书签署日，公司运营机队规模达77架。公司机队均为空客A320系列飞机，机队平均机龄为6.41年。从这些数据可以看出，长龙航空在机队规模和航线数量上都取得了显著的发展，为其进一步拓展业务奠定了坚实基础。

长龙航空的经营业绩与竞争力

营收与利润稳健增长

在经营业绩方面，长龙航空近年来保持稳健增长态势。2023年至2025年，公司分别实现营业收入90.14亿元、100.09亿元和106.48亿元；同期归母净利润分别为1.71亿元、6.31亿元和6.92亿元；扣非归母净利润分别为5238.51万元、3.37亿元和4.90亿元。报告期内，公司经营活动产生的现金流量净额分别为37.72亿元、38.20亿元和40.10亿元，持续保持较好的经营性现金流表现，显示出公司良好的盈利能力和财务状况。

长龙航空IPO申请获受理，它能在A股市场掀起怎样的波澜？

运行效率位居行业前列

航空公司的竞争力不仅体现在规模上，还体现在运行效率等方面。2025年，长龙航空旅客运输量超1400万人次，按航空集团统计口径排名国内第8位，按独立法人客货综合航空公司统计口径排名国内第14位。运行效率方面，公司2025年客座率达88.39%，飞机日利用率达9.42小时/天，均优于行业平均水平；公司2025年航班正常率达93.59%，在统计的全国41家客运航空公司中排名第5位。长龙航空开航13年来未发生安全事故及严重征候，截至招股书签署日，已安全飞行超170万小时，实现了“发动机两百万小时零空停”的目标，并获得中国民用航空局颁发的“飞行安全一星奖”，充分展示了其在安全运营和运行效率方面的卓越表现。

IPO申请及募投项目

IPO申请获受理

6月2日，上交所官网显示，浙江长龙航空股份有限公司首次公开发行股票并在主板上市申请获受理，项目目前进入审核问询阶段。若本次上市顺利落地，长龙航空将成为2018年3月华夏航空上市后，时隔8年再度登陆A股的客运航空公司，同时跻身海航控股、春秋航空、吉祥航空、华夏航空之列，成为国内第五家民营A股上市航司。

募投项目助力发展

本次发行募集资金拟不超过20亿元，将用于A320系列飞机引进项目、备用发动机购置项目和补充流动资金。其中，A320系列飞机引进项目拟投入8.60亿元，备用发动机购置项目拟投入10.10亿元，补充流动资金1.30亿元。募投项目实施后，有助于提升机队和备用发动机规模，在保障航空安全的基础上持续丰富和优化航线网络；同时有助于拓宽融资渠道，降低资产负债率和融资成本，优化资本结构，支持公司健康、快速、可持续发展。

从行业背景看，我国航空出行需求仍有较大增长空间。随着长三角世界级机场群建设持续推进，杭州萧山国际机场枢纽能级提升，以及浙江商务、旅游、会展等出行需求释放，具备主基地优势和航线网络基础的航司，有望在行业复苏和结构升级中持续受益，长龙航空此次IPO无疑是其发展历程中的重要一步。