HEV赛道为何挤满中国玩家？-股票话题-财云量化

摘要：

2025年HEV成为全球汽车市场亮点，中国车企此前重注纯电和插混，现加速进入HEV赛道。插混发展使HEV方案可行，其能补市场空白，具成本与智能化优势，未来或成全球竞争入场券。

HEV赛道竞争激烈

中国车企集体入局

曾经，中国车企的资源大多倾注于纯电和插混领域。这一方面是受政策导向的影响，另一方面是因为产业链在电池、电驱方面取得了快速突破，使得插混成为了阶段性的最优选择。而油电混动体系，由于技术壁垒和成本结构等因素，被置于次优位置。进入2026年，长城、长安、广汽、吉利、奇瑞等主流车企纷纷加速发布或推进HEV技术路线，大举进入这一曾由日系车企主导的领域。这已不再是个别企业的产品选择，更像是整个行业对全球混动市场的一次重新评估。

插混为HEV积累经验

过去五年插混的爆发式增长，给中国车企带来了诸多积极影响。插混带动了DHT、电机、电控的规模化生产，相关产业链迅速成熟，成本显著下降。这些原本服务于插混的能力，通过缩小电池包、调整控制策略，能够快速转化为HEV产品。以吉利为例，4月13日发布的i-HEV，发动机热效率48.41%，帝豪i-HEV实测百公里油耗2.22L，整套系统源自雷神电混平台，三年间该平台装了115万辆插混车，行驶里程达254亿公里，从插混过渡到HEV几乎毫无障碍。

HEV的优势凸显

填补市场空白

中国新能源渗透率虽已超过50%，但仍有近一半用户未完成能源切换。这部分人群受现实条件限制，超过60%的家庭没有固定充电条件，北方冬季纯电续航衰减明显，县乡市场充电设施匮乏。HEV无需充电，使用习惯与燃油车相近，同时油耗可降低30%至40%，在当前油价下，长期使用成本优势逐渐显现。如长安第四代逸动蓝鲸超擎城区实测油耗2.98L，对比同级燃油车6L，按一年跑1.5万公里、92号汽油8.57元计算，一年可省3882元，6年换车周期能省下2.33万。

HEV赛道为何挤满中国玩家？

成本与智能化提升

产业人士透露，插混时代百万级产能的拉动，使得混动变速箱、电机、电控的制造成本大幅下降，核心部件自研自产的中国车企成本比日系低15%到20%。HEV没有大电池包，BOM比同级插混低1到2万。价格门槛的降低，使得HEV的市场基础得以重新打开。国产新一代HEV正在摆脱“低配技术”的定位。广汽星源超级双擎搭载了5.4kWh的高倍率电池，为整车智能化提供供电底座，实现了驻车空调、外放电、哨兵模式、座舱全时在线等功能，即使发动机不启动也能运行。吉利i-HEV直接搭载了和插混同级的GEEA3.0电子电气架构，长城HEV方案采用了CoffeeEEA4.0和VLA大模型。通过提升电池容量，并配合更先进的电子电气架构，HEV开始具备稳定的供电能力，部分车型甚至直接沿用插混级别的电子电气架构，消费者无需再在无需充电和智能化体验之间做出取舍。一旦这一点得到市场验证，HEV的产品逻辑将发生根本性变化，它不再是过渡方案，而是一种长期存在的动力形式。

海外市场潜力巨大

需求与供给错配

海外市场对HEV的需求十分强劲，然而中国车企的HEV供给却刚刚起步，两者之间存在明显的错配。在东南亚、中东、南美、非洲等地，充电桩渗透率极低，纯电发展困难，当地消费者又没有家充习惯，限制了插混的发展。而HEV不依赖充电基础设施，加油即走，体验优于传统燃油车。长城哈弗H6HEV早已在东南亚、拉美、中东等地与丰田展开正面竞争。从欧美市场的数据来看，2025年欧洲HEV全年销量456.7万辆，同比增长近20%，市占率达到35%，超过纯电成为最大的电动化品类；美国HEV同年销量为200万辆，同比增长26.6%，是唯一实现份额增长的动力类型。充电设施不足和电价高企，让发达市场的消费者更倾向于选择HEV。

中国车企加速追赶

尽管丰田在全球HEV市场凭借几十年积累的经销网络、售后体系和品牌信任占据优势，但中国车企正在加速弥补差距。奇瑞在东南亚和中东布局较早，吉利通过宝腾在马来西亚扎根，长城在泰国设有工厂，但与丰田的布局密度相比，仍有较大差距。长城归元平台已展开全球布局，在东南亚、中东推广HEV和燃油车，49个核心模块可跨动力路线复用，一套架构能根据市场需求进行切换。吉利i-HEV发布当天启动“万里行，闯全球”计划，其汽车研究院院长李传海表示，开发遵循全球车标准，国内国际同步推进。长安蓝鲸超擎发布时，提出“全球混动中国方案”。这些举措背后，是对HEV角色的重新定义，它将成为车企参与全球竞争的关键工具。中国车企虽在产品力方面逐步完善，但在渠道、品牌与服务体系的建设上仍需时间积累。HEV或许不会是终点，但它有可能成为下一阶段全球竞争中极具现实意义的入场券。随着产品陆续推出，真正的竞争才刚刚拉开帷幕。