“蔚小理”都开始自研芯片上车，这是要搞啥大事情？

“蔚小理”自研芯片上车进展

蔚来神玑NX9031芯片

乐道L80搭载了蔚来公司自研的全球首颗5nm车规级智驾芯片神玑NX9031。自2025年3月底上车至今，其累计出货量超25万片。该芯片内存带宽2倍于全球旗舰级芯片，在算力、能耗等方面具备行业最高等级的原生安全，是交付量最多、最成熟的最新一代高性能智驾芯片。

理想马赫M100芯片

理想汽车全新一代理想L9在5月15日上市，首次搭载理想汽车自研的马赫M100芯片。这是理想汽车首款量产上车的自研智驾芯片，采用5nm车规级工艺，单个芯片算力达1280TOPS。全新一代理想L9的Livis版本，搭载2颗马赫M100芯片，总算力达2560TOPS。

小鹏图灵AI芯片

即将在5月20日上市的小鹏GX，搭载至高4颗小鹏图灵AI芯片，算力达3000TOPS，成为当前量产车的算力天花板。小鹏图灵AI芯片于2025年第二季度量产，支持L3级智能辅助驾驶功能，可应用于汽车、机器人和飞行汽车等领域。

车企自研芯片的原因

成本因素

理想汽车CTO谢炎表示，如果供应商的芯片有一半的价格、3倍的性能，车企就没必要自己做。车企自研芯片可以压缩成本，像神玑单颗成本估计在一百八到二百二十美元之间，相比昂贵的Orin-X芯片，能为车企节省不少开支。

适配迭代需求

随着汽车行业向智能化方向发展，车企的算力需求爆发式增长，但与外部供应商的合作适配周期难以满足产品迭代需求。自研团队可以实现技术的快速更新，更好地适应市场变化。

自研芯片面临的挑战与未来展望

规模效应挑战

当前车企自研芯片的挑战在于如何实现规模效应。据中信证券研报，预计车企自研芯片的全生命周期要达到百万级别出货量才能具备经济性。

未来发展趋势

“蔚小理”等车企的自研芯片上车，标志着中国智能电动汽车产业正从依赖英伟达等外部供应商，转向以自研芯片为核心的全栈技术自主可控阶段。未来，随着技术的不断进步和市场的发展，自研芯片有望在智能汽车领域发挥更重要的作用。

相关问答

“蔚小理”自研芯片上车有哪些新进展？

乐道L80搭载蔚来神玑NX9031芯片，理想L9搭载马赫M100芯片，小鹏GX将搭载图灵AI芯片，算力分别达不同水平，且都有各自特点。

车企自研芯片的主要原因是什么？

一是为压缩成本，二是因与外部供应商合作适配周期长，难以满足产品迭代需求，自研可实现技术快速更新。

自研芯片面临的主要挑战是什么？

如何实现规模效应，预计全生命周期要达到百万级别出货量才具备经济性。

神玑NX9031芯片有什么特点？

是全球首颗5nm车规级智驾芯片，内存带宽2倍于全球旗舰级芯片，在算力、能耗等方面有原生安全优势。

马赫M100芯片的算力如何？

采用5nm车规级工艺，单个芯片算力达1280TOPS，全新一代理想L9的Livis版本搭载2颗，总算力达2560TOPS。

小鹏图灵AI芯片有什么应用领域？

支持L3级智能辅助驾驶功能，可应用于汽车、机器人和飞行汽车等领域。