大众为何停止对中国市场供应途锐车型？

途锐车型在中国市场的发展历程

曾经的辉煌

途锐自2002年投产以来历经三代更迭，作为大众旗舰SUV，它有着辉煌的过去。曾凭借强劲性能，最高搭载12缸发动机，0-100km/h加速仅需5.9秒，以及高达158万元的售价赢得市场青睐，月销量峰值突破万辆。在本世纪初，它是大众用来冲高的重要车型，是大众汽车的“旗舰、门面担当”。

市场地位的变化

近年来途锐在中国市场的地位逐渐变化。第三代途锐于2018年发布，同保时捷卡宴、兰博基尼Urus、宾利添越等车型一样基于MLBEvo平台打造。但随着市场竞争加剧，其市场竞争力持续下滑。曾经作为大众品牌所有进口车里最贵的一款车，如今价格不断下探，起售价已来到50.88万元，可销量却一直低迷。

销量下滑导致供应停止

销量数据体现

从销量数据来看，途锐的下滑趋势明显。2024年，该车型在中国共卖出6543辆，而今年以来每月的销量在300台左右，卖得最好的一个月是今年5月，销量约400台。与曾经的月销破万相比，差距巨大。

市场反应及影响

这样的销量表现使得大众做出停止对中国市场供应途锐的决定。在激烈的市场环境下，这是大众对经营负责的表现。虽然停止供应，但大众中国将延续途锐车型的售后服务体系，以保障现有车主的权益。

途锐车型未来规划

现款途锐停产计划

根据规划，现款途锐将于2026年正式停产。其电动化继任者“ID.途锐”计划在2029年以纯电SUV形态回归。德国《汽车周刊》披露，该车型将成为大众首款基于SSP平台打造的车型。

项目推迟情况

由于生产成本管控及产线迁移的复杂性，原定首发的ID.Roc和ID.Golf项目已推迟至2030年。途锐的电动化继任者虽计划在2029年回归，但整个电动化进程也受到了一些因素的影响。

相关问答

大众汽车为何要停止对中国市场供应途锐车型？

主要因为途锐在中国市场销量不足。近年来其市场竞争力下滑，产品周期进入末期，改款速度缓慢，性能优势减弱，导致销量持续低迷。

途锐车型在中国市场曾经的表现如何？

途锐曾是大众旗舰SUV，凭借强劲性能和高售价赢得市场青睐，月销量峰值突破万辆，是大众冲高的重要车型。

途锐车型目前在中国市场的销量情况怎样？

2024年在华销量为6543辆，今年月均销量仅维持在300辆左右。今年5月销量约400台，是今年卖得最好的一个月。

大众对途锐车型在中国市场停止供应后，售后服务如何安排？

大众中国将延续途锐车型的售后服务体系，以保障现有车主的权益，尽管停止了供应，但售后方面仍会提供支持。

现款途锐和其电动化继任者“ID.途锐”的停产及回归计划是怎样的？

现款途锐将于途锐”计划在2029年以纯电SUV形态回归，将成为大众首款基于SSP平台打造的车型。

途锐电动化进程受到了哪些因素的影响？

由于生产成本管控及产线迁移的复杂性，原定首发的ID.Roc和ID.Golf项目已推迟至2030年，影响了途锐的电动化进程。