零跑确认正计划第二品牌，剑指高端市场，能否成功破局？

零跑汽车的发展现状与战略转型

销量与盈利突破

2025年，零跑全年交付59.66万辆，同比增长103.1%，登顶新势力品牌销量榜首；实现营收647.3亿元，同比增长101.3%；净利润5.4亿元，首次实现年度盈利。单车净利润约905元，主要依靠规模效应与成本控制实现盈利。这一成绩为零跑的进一步发展奠定了坚实基础。

主品牌的局限性

零跑主品牌长期聚焦10万至20万元市场，“高性价比”形象深入人心。这也在一定程度上限制了其价格上探空间。若直接在主品牌下推出30万元以上车型，可能会牵制消费者观念。因此，零跑选择推出独立品牌切入高端市场，以突破价格天花板。

第二品牌的规划与布局

推出时间与定位

零跑计划于2027年推出定位30万元以上的第二品牌，相关预热及品牌发布预计在2026年底启动。该品牌将采用独立于现有渠道的销售网络，在公司内部承担类似雷克萨斯之于丰田、腾势之于比亚迪的战略角色。

产品规划与准备

2026年，零跑将推出四款新车，其中D系列承担品牌向上任务。D19为全尺寸科技豪华SUV，提供增程与纯电版本；D99为中大型科技豪华MPV，配备双腔空气悬架与CDC减振系统。D系列作为主品牌向20万至30万元区间的延伸，也为第二品牌积累高端产品研发与服务经验。

面临的挑战与机遇

挑战

高端品牌前期研发和独立渠道铺设投入巨大，对于年净利润仅5.4亿元的零跑是沉重负担。在海外，高端市场的用户更看重身份认同与服务生态，这与零跑现有以成本控制为核心的体系完全不同，其全球化组织架构与管理能力将面临大考。高端市场竞争激烈，比亚迪已通过腾势、仰望、方程豹构建起完整的高端矩阵，并逐步在海外建立高端认知；蔚来凭借换电和服务体系深耕欧洲高端市场。零跑的高端品牌出海，不仅要面对这些中国同胞的竞争，更要直面BBA等本土巨头在全球市场的品牌护城河。

机遇

截至2025年末，零跑现金储备达378.8亿元，毛利率14.5%，经营与自由现金流均为正，为高端品牌的推出提供了资金保障。全域自研覆盖电驱、电池、域控制器等核心部件，自研比例达65%，LEAP3.5架构已实现舱驾一体化、“四叶草”中央域控、800V高压平台及CTC2.0技术量产，全球化布局覆盖35国，海外网点超800家，2026年计划出口10万至15万辆，并推进西班牙和马来西亚本地化生产，海外业务已实现盈利，这些都为零跑高端品牌的发展提供了有力支持。

相关问答

零跑为什么要推出第二品牌？

零跑主品牌“性价比”形象深入人心，限制了价格上探。推出第二品牌可突破价格天花板，优化盈利结构，提升单车价值。

第二品牌的定位是什么？

计划于2027年推出，定位30万元以上高端市场，采用独立销售网络，承担类似雷克萨斯之于丰田的战略角色。

零跑推出第二品牌面临哪些挑战？

高端品牌前期投入大，与现有体系不同，全球化组织架构与管理能力面临考验。同时，高端市场竞争激烈。

零跑在技术方面有哪些优势？

全域自研比例达5架构实现多项技术量产，如舱驾一体化、800V高压平台等。

零跑2025年的经营情况如何？

4亿元，首次实现年度盈利，单车净利润约905元。

零跑2026年有什么新车计划？

2026年将推出四款新车，D系列承担品牌向上任务，包括D19全尺寸SUV和D99中大型MPV。